Avustralya’nın SEA 3000 Programı: Kısa Listeye Alınan Teklif Sahipleri ve Stratejik Zorluklar

Geçtiğimiz hafta, Avustralya medyası, SEA 3000 programının seçim sürecini yeniden şekillendirme konusundaki hükümetin son kararını yakından inceledi ve adayların sayısını beş tekliften sadece ikiye indirdi. SEA 3000 girişimi, Royal Australian Navy (RAN) için toplamda 11 adet çok amaçlı fırkateynin tedarik edilmesini sağlamayı hedefliyor ve özellikle yurt dışında inşa edilecek ilk üç gövde için ‘sıfır değişiklik’ stratejisine güçlü bir vurgu yapıyor.

Avustralya hükümeti tarafından Şubat ayında belirlenen orijinal beş teklifçi arasında İspanyol Navantia, Japon Mitsubishi Heavy Industries, Alman TKMS ve iki Güney Kore firması: Hyundai Heavy Industries ve Hanwha Ocean yer alıyordu. RAN’ın Anzac sınıfı fırkateynlerinin operasyonel ömürlerinin sonuna yaklaşmasıyla, modern yedekler ihtiyacı giderek daha acil hale geldi. Naval News, bu gereksinimle ilgili çeşitli teklifleri ve programın karşılaştığı temel zorlukları daha önce vurgulamıştı. Bu makale, sırasıyla iki kısa listeye alınan adayları inceleyerek, ilgili teklifleriyle ilgili çeşitli yönleri ve sorunları keşfedecektir. Avustralya’dan gelen raporlara göre, hükümetten bu sonraki aşama ve özel gereksinimlerle ilgili resmi bir duyurunun “önümüzdeki haftalarda” gerçekleşmesi bekleniyor.

SEA 3000 – “Kutunun Dışında” ‘Sıfır Değişiklik’

Avustralyalı Savunma yetkilileri, SEA 3000 programının “sıfır değişiklik” yönünün önemini sürekli vurgulamaktadır. Bu yaklaşım, Avustralya Donanması’nın mevcut yabancı spesifikasyonlarla tamamen uyumlu bir tasarım alacağı anlamına gelmektedir. Dikkate değer bir şekilde, dört örnek tasarımdan hiçbiri – iki Güney Kore teklifinin aynı temel gövdenin varyantları olduğu düşünülürse toplam beş – Avustralya Donanması tarafından şu anda kullanılan bir biçimde yapılandırılmamıştır. Avustralya, ilk fırkateynin 2029’un sonuna kadar operasyonel olmasını hedefliyor ve inşaatın yurt dışında 2026’da başlaması planlanıyor.

Deniz Kapasitesi Başkanı RADM Stephen Hughes, hizmete alma süresinin öncelikli olduğunu, ardından etkili bir bakım ve sürdürülebilirlik sisteminin Avustralya’da kurulması gerektiğini belirtmiştir. Üçüncü öncelik ise, düzenleyici sistemlere maksimum uyum sağlamaktır; bu, Japon teklifleri için özellikle önemli olabilir. Mitsubishi Heavy Industries (MHI), henüz bir deniz savaş gemisi ihraç etmemiştir, bu da yabancı standartlara uygunluk sertifikasının henüz sağlanmadığı anlamına gelmektedir. Son ve en az kritik öncelik ise, Avustralya ve müttefik sistemleriyle birlikte çalışabilirliktir. Bu öncelikler, aşağıda tartışılacağı gibi, seçilen teklifleri kesinlikle etkileyecektir.

Hiçbir teklifçinin, Avustralya tarafından uygulanan sıkı medya kısıtlamaları nedeniyle SEA 3000 hakkında yorum yapmasına izin verilmediğini belirtmek önemlidir. Avustralya Savunma Bakanlığı, daha fazla yorum yapmama gerekçesi olarak güvenilirliği göstermiştir.

TKMS Örneği – MEKO A-200

MEKO A-200 fırkateyni, TKMS’nin 3,700 tonluk çok rollü bir fırkateyn için ihracat teklifini temsil etmektedir. Güney Afrika, 1999 yılında bu tasarım için ilk müşteri oldu ve dört gemiye MEKO A-200SAN veya Valour sınıfı denir. Güney Afrika’nın ardından Cezayir, 2012 yılında iki A-200AN gemisi alarak ikinci müşteri oldu ve bu gemiler Erradii sınıfı olarak bilinir. Daha yakın zamanda Mısır, 2018 yılında Al-Aziz sınıfı olarak adlandırılan üç A-200EN fırkateyni satın alarak nihai alımı gerçekleştirdi.

Avustralya medyası sıkça Anzac sınıfı fırkateynler (MEKO 200) ile tartışılan A-200 arasında paralellikler çizmektedir. Ancak, bunların yalnızca benzer bir adlandırmaya ve üreticiye sahip olan iki ayrı tasarım olduğunu tanımak önemlidir. Mevcut A-200 varyantları, çeşitli alt sistemler ve silahlar sunmaktadır. Japon teklifinde olduğu gibi, bu varyantların hiçbiri şu anda Avustralya Donanması tarafından hizmette değildir; tek istisna, su jeti tahrik sistemi içeren benzersiz CODAG-WARP düzenlemesine entegre edilmiş GE LM2500 gaz türbinidir.

Güney Afrika varyantı, Thales Tavitac savaş yönetim sistemi (CMS) kullanırken, Cezayir gemileri Atlas ANCS CMS’yi entegre etmiştir. Mısır’ın ise, henüz doğrulanmamış olan Thales’in Tacticos sistemini kullandığı bildirilmektedir. Güney Afrika ve Cezayir gemileri, hava savunması için Umkhonto yüzeyden havaya füzelerle donatılmıştır; Mısır varyantı ise Fransız MICA VL’yi içermektedir. Dikkate değer bir şekilde, bu silahlardan hiçbiri Avustralya’nın talep ettiği Mk 41 dikey fırlatma sistemini (VLS) kullanmamaktadır. Güney Afrika ve Mısır gemileri, anti-gemi füzesi olarak Fransız Exocet MM40 kullanırken, Cezayir gemileri İsveç Saab RBS 15 Mk 3 ile donatılmıştır. Elektronik donanım, radar sistemleri dahil olmak üzere geniş bir çeşitlilik gösterir ve Saab veya Thales’ten çeşitli radar setleri içerir. Bu, “kutunun dışında” bir MEKO A-200’ün basit bir şekilde mevcut olmadığını göstermektedir. Not olarak, TKMS’nin SEA 3000 için teklifi, Mısır gemilerinin gösterdiği en güncel yapılandırmaya odaklanmak zorundadır.

MEKO A-210 Seçenek Olarak Gelişim

Bu bağlamda, TKMS, 2023 yılında Sydney’deki Indopacific fuarında MEKO A-210 konseptini de sergilemiştir. Bu yapılandırma, Avustralya CEAFAR radarının entegrasyonu ve mevcut Avustralya envanteriyle uyumlu kapsamlı bir silah seti içeren orijinal A-200 tasarımının önemli bir evrimini temsil etmektedir. Bu, hızlı bir yurt dışı inşaat için ilk yapılandırma olmayacak; bunun yerine TKMS sözleşmeyi kazanırsa, Avustralyalı bir üreticinin yerel olarak üretebileceği bir çözüm anlamına gelmektedir.

MHI Örneği – Mogami veya Geliştirilmiş Mogami

Japon adayın seçim süreci de oldukça karmaşıktır. Bağımsız bir İnceleme sonrasında, Avustralya hükümetinin açıklamaları Mogami sınıfı fırkateyni ilgili “örnek” olarak belirlemiştir. Mogami sınıfı şu anda Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri (JMSDF) için üretim aşamasındadır. Japonya, orijinal gereksinimini 22 Mogami FFG’den 12’ye düşürmüş ve bu durum, tasarımda önemli bir evrimle birlikte gerçekleşmiştir; şu anda “Yeni FFM” olarak adlandırılmaktadır.

Mogami, JMSDF içindeki mevcut formunda, tam yüklü olarak 5,250 tonluk bir savaş gemisidir. İlk 30FFM gereksinimi, anti-denizaltı savaşları (ASW), mayın savaşı ve devriye yetenekleri üzerine odaklanmış ve güçlü bir kendini savunma profili sunmuştur. Dikkate değer bir şekilde, tasarım, önemli bir imza azaltma (“gizlilik”) ve yüksek otomasyon seviyeleri ile tanınmakta, bu da mürettebat sayısını azaltmaya olanak tanımaktadır. Fırkateyn, Amerikalı 127 mm Mk 45 ana topu ile donatılmıştır ve kısa menzilli füze hava savunması için SeaRAM kullanmaktadır. Ancak, birincil silah sistemi tamamen Japon kökenlidir; bunlar arasında Tip 17 anti-gemi füzesi ve üçlü fırlatıcıda yer alan Tip 97 hafif torpidolar bulunmaktadır. Sensör seti ve savaş yönetim sistemi de özel Japon geliştirmeleridir ve tahrik sistemi bir CODAG yapılandırmasıdır; Rolls Royce MT30 gaz türbini içermektedir ve bu, Avustralya’nın Hunter sınıfı fırkateynleri için de seçtiği bir sistemdir.

Japon Mogami, dünya çapında en gelişmiş fırkateyn tasarımlarından biri olarak değerlendirilmektedir. Bazı tartışmalar, gemilerin 16 hücreli bir VLS’ye ev sahipliği yapmak üzere tasarlanması nedeniyle Mk 41 VLS etrafında dönmektedir. Başlangıçta entegre edilen silahlar, Japon Tip 07 roket destekli torpidoları ve orta menzilli hava savunması için Tip 23 SAM’yi içermekteydi. Ancak, mevcut Mogami yapılandırması Mk 41 VLS’yi içermemektedir. Yedinci ve sekizinci fırkateynlerin VLS ile donatılması amacıyla bir fonlanmış program bulunmaktadır; bu, FY21’de başlamış olup, ekipmanın FY24 itibarıyla gelmesi beklenmektedir. Tip 23 SAM’nın entegrasyonunun iptal edildiği ve Mogami’nin yalnızca Tip 07 ASW silahını kullanacağı belirtilmelidir.

Geliştirilmiş Mogami Gerçek Rakip Olarak

Sydney ve Perth’teki son Avustralya savunma sergilerinde, MHI “Yeni FFM” tasarımına vurgu yapmıştır; bu tasarım artık “Geliştirilmiş Mogami” olarak anılmaktadır. Bu, orijinal Mogami’nin değerlendirme dışı bırakılması anlamına geliyor mu yoksa genel teklifin bir parçası olarak kalacak mı henüz doğrulanmamıştır. ABC tarafından yapılan raporlar, bir “son versiyon” Mogami’den bahsetmektedir; ancak resmi duyurular bu durumu netleştirecektir.

Naval News‘in daha önce bildirdiği gibi, “Geliştirilmiş Mogami” çok çeşitli kategorilerde geliştirilmiş yetenekler sergilemekte ve boyutunun artmasıyla birlikte 6,200 tona ulaşması beklenmektedir. Dikkate değer bir şekilde, hedef mürettebat büyüklüğünün orijinal Mogami ile tutarlı kalması hedeflenmektedir. MHI, “Geliştirilmiş Mogami”yi yabancı radar yapılandırmalarına uyum sağlayabilen bir dizi sensör direği ile de sergilemiştir. TKMS’nin MEKO A-210’ına benzer şekilde, bu seçenek muhtemelen inşaatçının SEA 3000 programının sonraki aşamaları için Avustralya’da üretilmiş bir evrim önermeyi hedeflediğini göstermektedir.

Sonuç

Tartışıldığı gibi, kalan iki teklif de SEA 3000 gereksinimlerini eksiksiz bir şekilde karşılayacak “kutunun dışında” teklifler sunmamaktadır; bunun yerine yalnızca hizmete alma süresi belirleyici faktörse durum böyledir. Bakım, sürdürülebilirlik ve düzenleyici çerçevelere uyum göz önüne alındığında, “minimum değişiklik” kavramının esnek yorumlamalara tabi olduğu görünmektedir. Eğer ana odak yalnızca olabildiğince kısa bir hizmete alma süresi elde etmek olursa, yine de ek zorluklar gündeme gelecektir. Son raporlar, Almanya ve Japonya arasında SEA 3000 kazananı ile ilgili nihai kararın, 2025’in ilk yarısında beklenen federal seçimlerden sonra verilmeyeceğini göstermektedir. Gerekli parlamento süreçleri ve yukarıda belirtilen teknik zorluklar göz önünde bulundurulduğunda, inşaatın 2026’da başlaması ve ilk geminin 2030’dan önce hizmete girmesi için belirlenen zaman çizelgeleri tehdit altında olabilir.