MV Ursa Major‘ın Batışı Etrafındaki Gizemli Koşullar
24 Aralık’ta, Rus yük gemisi MV Ursa Major, motor odasında meydana geldiğine inanılan bir patlama sonrasında trajik bir şekilde battı; bu patlamanın 23 Aralık’ta yerel saatle 12:30 civarında gerçekleştiği düşünülüyor. Gemide bulunan on altı mürettebat üyesinden on dördü İspanyol Sahil Güvenlik tarafından kurtarılırken, geminin batması sırasında iki denizci kayboldu.
Rus araştırma gemisi Yantar‘ın enkaza yakın bir bölgede bulunması, Rusya’nın bu bölgedeki niyetleri konusunda önemli sorular gündeme getirmiştir. Yantar, Rusya Savunma Bakanlığı Derin Su Araştırmaları Ana Müdürlüğü (GUGI) tarafından işletilen özel bir istihbarat toplama gemisidir. Okyanografik gözetleme görevleriyle tanınan Yantar, sıklıkla Baltık ve Kuzey Denizi’ndeki Batılı ve NATO güçlerine ait kritik su altı altyapılarını tespit etmek ve haritalamakla suçlanmaktadır.
25 Kasım’da Cebelitarık Boğazı’ndan Akdeniz’e giren Yantar, muhtemelen Akdeniz bölgesindeki operasyonlarına başlamadan önce ikmal yapmak amacıyla Cezayir’in Cezayir şehrine uğradı. Bu prosedür, ikmal gemileri olmadan gelen Rus askeri gemileri için oldukça yaygındır, çünkü yakıt, su ve gıda ikmali yapmaları gerekmektedir.
İlginç bir şekilde, Yantar, son olarak 11-14 Ocak tarihleri arasında Cezayir’de gözlemlendi. Bu süre zarfında, eski Deniz ve İstihbarat Ajansı görevlisi James Droxford, blogunda Rus Tümamiral Konovalov’un, Cezayir Donanması’nın 1. Askeri Bölgesi’ne komuta eden Tümgeneralle birlikte bir resepsiyonda görüldüğünü belirtmiştir. Tümamiral Konovalov, GUGI için su altı araçlarıyla operasyon yapma konusunda uzmanlaşmış 29. Özel Amaçlı Denizaltı Tugayı’na komuta etmektedir.
Böyle yüksek rütbeli bir askeri yetkilinin Yantar‘ın üzerindeki varlığı, MV Ursa Major‘ın enkaz bölgesindeki geminin hedefleri hakkında soru işaretleri yaratmaktadır. Yapılan operasyonlar, gözlem gerektirecek kadar önemli görünüyor ve bu faaliyetlerin Rusya’nın siyasi hiyerarşisinin yüksek kademelerinde talimat verilmiş olabileceğini düşündürüyor.
Yantar, su altı araştırmaları ve operasyonları için tasarlanmış birçok özel sistemle donatılmıştır. Geminin kendisi gizli olmasa da, birçok görevi sır perdesiyle örtülüdür ve spekülasyona tabidir. Özellikle Yantar, oldukça özel görevler için hem insanlı hem de insansız su altı araçları kullanmaktadır. Varlıkları arasında, 6.000 metre derinliğe dalabilen, Rus ve Konsal adındaki üç kişilik iki su altı aracı bulunmaktadır.
Sıklıkla, Yantar‘ın su altı kabloları üzerinde keşif yaptığı ve olası sabotaj misyonları yürüttüğü düşünülmektedir. Aynı zamanda askeri enkazları araştırma konusunda da bir geçmişi vardır. Örneğin, 2017 yılında Yantar, Rus uçak gemisi RFS Admiral Kuznetsov‘dan düşen MiG-29K ve Su-33 uçaklarının enkazlarını incelemekle görevlendirilmiştir. Bu uçaklar, Suriye rejimini desteklemek amacıyla Levant Denizi’nde hava saldırıları gerçekleştirirken düşmüştür. Yantar‘ın, bu uçakların üzerinde bulunan hassas askeri ekipmanları etkisiz hale getirmesi gerektiği düşünülmektedir; bu, NATO güçleri tarafından kurtarılmadan önce yapılması gereken bir görevdi. Aynı yıl, Yantar, Arjantin denizaltısı ARA San Juan‘ın batığı için arama çalışmalarına da yardımcı olmuştur.
MV Ursa Major, daha önce silah kaçakçısı olarak biliniyordu ve düzenli olarak Rusya ile Suriye arasında askeri teçhizat ve mühimmat taşımaktaydı. Ancak, son seferinde, gemi St. Petersburg’dan Suez Kanalı üzerinden Vladivostok’a gitmekteydi ve Rusya’nın Proje 10510 nükleer enerjili kırıcı Rossiya için montajı yapılacak iki 45 tonluk kapak taşımaktaydı; bu gemi şu anda Vladivostok’un yakınlarındaki Zvezda tersanesinde inşa edilmektedir. Ayrıca, Kuzey Deniz Yolu üzerindeki liman tesisleri geliştirilmesi için tasarlanmış iki büyük vinç de gemide bulunmaktaydı.
Gemi, 23 Aralık’ta motor odasında bir patlama yaşadı ve ertesi gün battı. Rus yetkililer, patlamanın hedef alınmış bir terör saldırısı sonucu olduğunu iddia ettiler; mürettebat üyeleri, geminin sağ tarafında üç ardışık patlama duyduklarını bildirdiler. Ancak, şu anda bu iddiaları destekleyecek önemli bir kanıt bulunmamaktadır. MV Ursa Major‘ın batışı, birkaç eski Rus yük gemisinin mekanik arızalar yaşadığı bir dönemde gerçekleşti; bu olaydan önce, 16 Aralık’ta Karadeniz’deki Kerç Boğazı’nda iki eski petrol tankeri battı.
MV Ursa Major ile birlikte seyahat eden bir diğer gemi olan MV Sparta, 17 Aralık’ta Fransa’nın Brest yakınlarında motor sorunlarıyla karşılaştı. Yantar‘ın MV Ursa Major enkaz bölgesindeki varlığının nedenleri belirsizliğini koruyor, ancak birkaç makul teori bulunmaktadır. Bir olasılık, Yantar‘ın enkazı inceleyerek motor odasındaki patlamaların nedenini belirlemeye çalışıyor olmasıdır. Ayrıca, MV Ursa Major‘ın geçmişte silah kaçakçılığı yaptığı bilindiğinden, hassas malzemelerin imhasıyla da ilgileniyor olabilir; zira olası kanıtlar hala mevcut olabilir.
Başka bir senaryo ise, Yantar‘ın, Rossiya için tasarlanan 45 tonluk kapakları kurtarma göreviyle gönderilmiş olmasıdır. Başlangıçta, inşaat için ağır metal işleri bir Ukrayna firmasına alt yüklenmişti. Ancak, Rusya’nın Ukrayna’ya yönelik saldırganlığı nedeniyle devam eden çatışma nedeniyle, alt yüklenici tesislerinde zarar raporları gelmiş ve sözleşmelerin bir Rus firmasıyla yeniden tahsis edilmesine yol açmıştır. Batı yaptırımları nedeniyle Rusya’nın ekonomik baskıları göz önünde bulundurulduğunda ve askeri harcamalara olan talebin artmasıyla birlikte, bu kapakların kurtarılması, buz kırıcı inşaatında ek maliyet ve gecikmeleri önlemeye yardımcı olabilir.
Frederik Van Lokeren, yedi yıl boyunca Belçika Donanması’nda hizmet etmiş eski bir Deniz Teğmeni olup, burada lojistik ve deniz istihbaratı eğitimi almıştır. Şu anda serbest bir deniz analisti olarak görev yapmaktadır ve stratejik ve operasyonel perspektiflerden deniz gelişmeleri hakkında düzenli olarak yazmaktadır. Uzmanlık alanı, Rus Donanmasıdır; bu konuyu kişisel blogu Russian Navy – News and Analysis üzerinden titizlikle takip etmekte ve ayrıca Avrupa donanmalarını ve Indo-Pasifik Bölgesi’ndeki deniz gelişmelerini izlemektedir.
